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选秀夜被公牛交易的榜眼 曾与霍华德互爆淘汰火箭

时间:2017-07-19 18:54:21 点击: 【字体: 收藏

电池的能量密度不断提升,成本持续下降。五年之间,单体比能量提升了1倍,现在已经达到瓦时/公斤,以前预测今年系统成本大概是1.7元,实际现在已经低于这个数,应该在1.5元、1.4元,大大超出预期。而且这个数,电池厂的纯利润还在10%以上,原先预测年也是偏高的,后来也把它改了,估计是在1元以内。

纯电动汽车的引入,我们叫“两头挤”,大客车和微型电动轿车逐步向中级家用轿车发展,两头往中间挤,这个局面也已经完全形成了。当初大家对纯电动产品的里程都是多公里,现在公里以上的车已经非常多了。

纯电动商用车的总体水平在全球处于领先地位,产品的规模出口,中车时代的电动车也开始出口了。充电基础设施也在去年开始出现拐点,前面发展基本上都是平的,到了去年就开始出现拐点了,到去年是15万个充电桩。从去年年底开始,现在每个月大概在1万多个,所以今年年底就会到达30万个。这是公共的,私人买车是自带充电桩的。由于电动车进入市场之后,整个充电桩产业也开始快速发展了,出现拐点。

下一步目标是家用主流轿车的性价比车型技术形成竞争力,当然这中间关键取决于电池,纯电动汽车的性价比就是里程跟成本的比值,因为多公里续驶里程就得多装公里的电池,电池成本是比较高的。

我们做的事情包括几个方面:有电池成本的下降,当然也有整车电耗的下降,这就靠今天讨论的驱动系统,另外就是充电设施的便利。还有一个是安全管理。最后希望达到的目标是在A级车、A0级车百公里电耗降到10度,续驶里程达到公里左右的小型电动车取消补贴,到年综合成本可以跟燃油车竞争。全球也都在朝这个方向努力,比如说通用、特斯拉 3也是这样的。

究竟多少续驶里程是合适的呢?跟车型有密切的关系,比如一个2.5米长的微型电动汽车,续驶公里足够了。奔驰没有必要搞公里,也装不了那么多电池,因为体积就那么小。级,像QQ这么大的,公里是合理的。到A0级车,家用轿车像伊兰特这么大的,公里是合适的。到A级车,比方说捷达那么大的车,公里是合理的。B级、C级中高档轿车可能要公里。从调查看,日本消费者对续驶里程公里的车接受度70%,在欧洲要公里,因为欧洲开车速度非常高,行驶里程也相对长,所以各个地方市场是不一样的,而且没有特别小的车。

另外,要不要超快速充电,比方说千瓦,15分钟充电跑公里,这是欧洲的提法。日本就认为这个指标是过度的,这是欧洲部分车企针对部分车型的策略,什么车型的策略呢?B级、C级豪华车这个范围是需要的,显然(B级以下)都是不需要的。而且随着充电基础设施的高速发展和普及,反而大家会降低对里程的要求,如果充电非常方便是没有必要的。另外,中国要实现的双积分管理,对过高的里程没有优惠,公里是上限,公里拿5分,再高也是5分,所以估计未来公里可能会是大家比较用得多的一个里程,也就是超过公里,比方说公里,这样的车会比较多,因为它有政策引导,同时它也是比较合理的一个范围。

另外,为了提高里程,电池的体积必须降下来,如果你电池体积很大,你想装也装不上去。一般一个家用轿车的体积多少呢?,比如3吨重的它装电池的体积,这个标准定了。电池的体积是多大呢?体积能量密度,每升多少能量,跟重量能量密度是对应的。比方说瓦时/公斤,大概是每升瓦时。所以不同的能量密度也决定了里程的长短,比如要做、、、都是可能的,但是轿车体积有限制,如果说QQ那么大的车,非要它跑公里,不现实,没有体积,装不了。

电池是可以装上去,但把体积也提上去怎么办呢?现在是在逐步的提升电池能量密度,到年可以达到瓦时/公斤,每升大概接近瓦时,就可以极大的解决这个问题。这个技术路线已经完全确立,也就是说从现在的瓦时/公斤提到瓦时/公斤是没有问题的,而且有些产品已经做出来了,比方说贝特瑞的材料已经用在松下的电池上了。

另还有一个是成本问题,装那么多电池成本怎么办?成本要全产业链发力重点环节突破。首先,最为薄弱的环节是原材料,百人会刚在青海做了一个电池材料的研讨会。电池材料主要在青海那边,一吨碳酸锂成本1万―2万,卖15万―17万,这是高额利润。合理的价格在多少呢?3万―5万,如果到达这个价格电池成本还有可能大幅下降。另外一个就是生产制造环节降成本,电池良品率还不够高,一致性还不够好。

第三个,材料回收和再循环利用,钴是非常稀有的材料,全球就那么七八万吨总的储量,所以必须回收。现在一辆特斯拉还要用十几公斤钴,是很大的数。到了年,镍的比例提高、钴的比例会下降,但是5公斤是要的,所以必须要回收。

总之,材料的成本是最关键的,而且材料的涨价也是最不容易控制的,因为材料是资源问题。

究竟降到多少才算低呢?可以按照内燃机动力系统的价格来反算纯电动力系统的价格,反算一下,比方说这边是发动机、变速器、油箱等等,这边DC/DC、逆变器、电机其加起来电池用60千瓦时,能走多远?到年可以走公里一点问题没有,这样算出来价格要等价的话,电池必须每千瓦时美元,就是美元,六七百人民币一度电就可以跟内燃机等价。这个价格什么时候能达到呢?我个人估计年每千瓦时大概在人民币,美元之间,但是很难做到美元,可能有的企业做到,有的企业做不到,平均做不到。年大概在欧元跟美元之间,就是年是可以做到的,所以估计是在年―年做到这个价格。

一旦做到这个价格,就是拐点全方位出现,所以估计纯电动汽车推广的进程大概是这样的:第一阶段,―年,示范考核公共领域政府“第一推动。第二阶段,―年,政府补贴+政府限购老百姓被动“吃螃蟹”。第三阶段,―年,充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的关系,现在拐点已经出现。第四阶段,―年,双积分政策,现在进入市场的电动车反馈还是不错的,没有太多人抱怨电动车,所以会形成市场和政策双轮驱动。真正纯电动车突破性价比在年左右会实现大发展,这就是纯电动的技术路线。

有一个问题要特别提醒注意,刚才说的都是好事,但是有一件事不太好,高比能量动力电池安全性挑战,比能量越大,安全性越差。

这就是动力电池会热失控,温度上来,连锁反应,温度到达度就会燃烧爆炸,尤其是一个单体燃烧之后像放鞭炮一样,电池一般都有几百只到上千只,大客车是几千只,如果让它在整个系统里面蔓延出去,那大事故就来了。大家知道,节电池的能量就是50公斤,所以这是要解决的。为此清华大学团队做什么呢?全方位做安全。建立安全实验室,包括电池碰撞,也包括电池的化学,还有电池的集成。现在不仅仅是国内的厂家关注这个问题,全球顶尖级的厂家都在跟我们合作,奔驰、宝马、日产,其实最开始引入我们进入安全领域的是宝马。现在保持要我们给它转让知识产权,说明这块中国做的并不慢,因为出的问题最早,当然做的也就最早,所以什么事情都有一个先发优势,后发优势是很难形成的,先发优势还是可以的,所以现在他们来找我们要转让知识产权。

比方说热失控的扩展,我们可以防止它,一个热失控了,第二个、第三个等等后续一个一个接着来,系统可以控制住,不能热失控。以前说大客车,瓦时/公斤的不可能上去的,现在瓦时/公斤的三元电池,系统是瓦时/公斤的,这个已经比例非常高了,已经做出来了。以前大客车基本上用磷酸铁锂,三元根本就不敢上,三元瓦时/公斤都不敢上,现在我们瓦时/公斤都可以。

第二方面,燃料电池技术路线。

中国燃料电池的技术路线跟国外不一样,觉得也还是有一定优势的,国外的大客车是纯燃料电池驱动,轿车是全部燃料电池,燃料电池搞的很大。中国的是燃料电池跟动力电池的深度混合大客车,燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车,这是中国的技术路线。这么做的好处是成本降低,因为目前燃料电池比电池要贵,最重要的是耐久性的提高,燃料电池最大的问题是耐久性,但现在国内已经做出了燃料电池发动机。去年是一个启动年,今年有可能成为中国燃料电池汽车全方位商业化的元年。

这中间一个核心问题是怎么突破燃料电池,现在燃料电池混合动力大家都会做,因为常规混合动力都会做,都不是问题。但是燃料电池还是根本的,虽然混合动力解决了一堆问题,但是燃料电池本身还是很重要的。经历了很多年的研发,燃料电池的技术路线是从底向下,做催化剂、再做膜、再做极板、再做堆、再做发动机,一般搞电化学催化剂的的人在做,再做发动机,再做车,这种模式走了十多年,说明产业化走这条路是有问题的,所以技术路线是从上至下,先做动力系统,这个已经实现了。

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  在那个系列赛的6场比赛里,霍华德场均可以得到26.0分13.7个篮板2.8个盖帽,俨然依然是第一中锋的风采;而阿尔德里奇的表现更加劲爆,场均得到29.8分11.2个篮板2.7个盖帽的恐怖数据。哈登在利拉德的防守下疯狂打铁(系列赛投篮命中率仅为37.6%,三分球命中率更是低至29.6%)固然是踌躇满志的火箭首轮淘汰的重要原因,但是火箭拿阿尔德里奇没有办法才是根源。

  还记得阿尔德里奇在那个系列赛里多么疯狂吗?第一场比赛,他在45分钟的出场时间里31次投篮命中17个,其中2次三分球出手全部命中,13次罚球命中了10个,得到了46分18个篮板的数据,两项都是个人11年生涯迄今为止的季后赛最高纪录,在常规时间还剩3秒的时候命中2分将比赛拖入加时,最终带领开拓者在客场以-险胜火箭;第二场比赛他有在36分钟的出场时间里28次投篮命中18个,8次罚球命中7个,得到43分8个篮板3个盖帽,在利拉德只有21.4%的投篮命中率的夜晚,几乎凭借一己之力带领开拓者以-击败火箭。

  阿尔德里奇在开拓者时期打出过很多精彩的比赛,但是过去2个赛季他在马刺过得并不开心,这个夏天马刺甚至动了交易他的念头。上赛季的阿尔德里奇在常规赛里场均只能得到17.3分7.3个篮板,都是个人11年生涯菜鸟赛季以来的新低;在季后赛里场均只能得到16.5分7.5个篮板,是他迄今为止7届季后赛最差的一次,他的低迷也是马刺在西部决赛上被勇士横扫的重要原因。在32周岁这个尴尬的年龄,阿尔德里奇在马刺的地位并不稳固,他的未来充满了变数。

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  原标题:韩媒:朴槿惠再次拒绝出庭对质李在镕

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